線路功能新定位
大興機場線一期工程南起大興區(qū)新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km（與機場高速共構段長7.9km），路基及U型槽2.66km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規(guī)劃預留新機場北停車場。
大興機場線是北京市軌道交通“十三五”規(guī)劃中的一條骨干線路，是京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略建設項目的重要組成部分，是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，對加速京津冀地區(qū)經(jīng)濟融合、助力新引擎建設將起到積極推進作用，該項目是我市在軌道交通領域首次通過政府和社會資本合作方式（PPP）吸引社會投資人參與建設、投資、運營管理的城市軌道線路。
目前進展
大興機場線一期工程于2016年12月26日宣布施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處于收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
一體化建設新亮點
加強軌道交通車站地區(qū)功能、交通、環(huán)境一體化規(guī)劃建設，實現(xiàn)城市可持續(xù)性發(fā)展，是當前北京城市化進程發(fā)展方向之一，也是加速京津冀區(qū)域經(jīng)濟融合、疏解非首都功能舉措之一。大興機場線是承接大興國際機場與中心城區(qū)的交通輸送紐帶，在規(guī)劃層面上充分考慮周邊環(huán)境、功能需求、空間結構等方面的一體化整合建設。
1、草橋區(qū)域新結合
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線采用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
同時，為落實北京市城市總體規(guī)劃，草橋站地面進行一體化建設城市公園+功能設施配套，對周邊城市綠地、地鐵車站出入口等附屬建筑、站前廣場和交通接駁設施等進行一體化布局設計和建設，真正實現(xiàn)“留白增綠”惠及于民。
2、車輛段規(guī)劃新景觀
為最大程度實現(xiàn)功能配套與生態(tài)發(fā)展需求，磁各莊車輛段在規(guī)劃設計上進行了一體化綜合利用，車輛段車庫上蓋進行一體化開發(fā)，規(guī)劃配置居住、辦公、交通、養(yǎng)老、社交、教育、休閑等功能，與片區(qū)發(fā)展軸線和新鳳河景觀帶緊密結合，打造站城一體化的活力社區(qū)和區(qū)域南部城市景觀節(jié)點，是南部城區(qū)一個新的經(jīng)濟增長極。
3、車站空間新布局
三座車站均為換乘站，空間較大，在規(guī)劃設計上，緊扣“一帶一路”時代發(fā)展主題，以大興機場線“一帶”作為連接絲帶，進行裝修設計統(tǒng)籌，充分整合站內(nèi)空間，草橋站考慮大興機場線、19號線、10號線多線換乘車站的空間整體性和統(tǒng)一性，依據(jù)草橋周邊環(huán)境地域特色，以“路上絲綢之路”為主題，以鮮花造型為展現(xiàn)，滿足功能又體現(xiàn)北京城市定位與包容、友好、激情的城市魅力。
大興新城站結合規(guī)劃的S6線換乘及周邊生態(tài)景觀需求，以“海上絲綢之路”為主題，以船和水波為設計元素，營造現(xiàn)代、簡潔、靈動、具有生態(tài)氣息的地鐵空間。
大興機場站廳無縫對接機場和高鐵換乘空間。在裝修設計風格上與機場保持一致，以新時代的“空中絲路”為主題，以行云流水的飄帶發(fā)散引導客流，以中國紅為點綴，營造與機場換乘廳統(tǒng)一的空間效果，體現(xiàn)國門第一線的中國文化，北京韻味！
4、共構段設置新亮點
為充分利用土地資源，節(jié)約建設成本，發(fā)揮工程綜合效益，首次將高鐵、軌道、高速公路、團河路、綜合管廊五項工程在100m寬、7.9km長的交通走廊集約布置，其中上層為高速公路、下層為大興機場線、地面為團河路，地下為綜合管廊，西側為京雄高鐵，形成火車、地鐵、機動車同區(qū)域集中運行的壯觀場景。
5、工程挑戰(zhàn)大
受環(huán)境和條件制約，大興機場線、機場高速、團河路三項工程需上跨京山鐵路，施工中采用四幅橋梁同時轉體施工，外界干擾大，工序轉換多，施工難度大。
地下段15公里區(qū)間采用外徑8.8m的9臺大直徑盾構施工，平均每臺盾構獨頭掘進3.4公里，地質主要為卵石5、卵石7、卵石9等富水地層，沿線穿越鐵路、大興線U型槽、南水北調(diào)南干渠輸水隧洞、四環(huán)路、五環(huán)路、六環(huán)路等眾多風險源，沉降控制要求高。
大盾構長距離砂卵石地層掘進在國內(nèi)尚屬首次。
線路設計新標準
作為服務于大興國際機場的軌道交通專線，大興機場線設計之初就立足國際視野，以首善之區(qū)標準打造軌道交通科技示范線路，設計過程中充分與時代接軌，高標準對標航空，樹立城市軌道交通新高度。
國內(nèi)城市軌道交通新時速
大興機場線平均站間距約20km，較老機場線高出13公里，結合線路便捷、準時、高效的快線大站特點，隧道按8.8m大直徑設計，設計最高車速160km/h，從草橋到新機場最快僅需19min，服務現(xiàn)代社會乘客出行需求。
新型車輛及新技術應用
車輛采用基于城際平臺的市域車型，為目前國內(nèi)城市軌道交通車輛運行速度最高等級的車輛。車頭采用國際領先的流線型設計，配置造型車前燈，體現(xiàn)北京元素。供電制式采用AC25kV，同時地下區(qū)段開展時速160k/h高速剛性接觸網(wǎng)示范應用，具有非常重要的技術經(jīng)濟和社會效益。
新設置的高品質服務
列車編組充分對標航空，采用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式，內(nèi)設全座席。普通車廂座椅采用“2+2”布置、商務車廂采用“2+1”布置，座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求，整體內(nèi)飾色調(diào)對標復興號。同時，車內(nèi)設置差異化行李架、LED隱藏光源、環(huán)形裝飾燈帶、USB充電口等設施，人性化設計，提升乘坐環(huán)境。
全自動運行新系統(tǒng)
在燕房線無人駕駛系統(tǒng)的成功運用上，大興機場線進一步應用和優(yōu)化全自動運行綜合技術及系統(tǒng)，滿足城軌GoA4自動化等級。列車可自動喚醒、自檢、休眠，實現(xiàn)正線、車輛段全自動運行，搭載弓網(wǎng)、輪軌、走行部綜合在線檢測裝置，設置障礙物與脫軌檢測裝置，實現(xiàn)列車故障報警上傳功能，進一步提升了車輛可靠性與可維護性。
小伙伴們，我們一起期待大興機場線吧！